История мостов в мире и в России

Мосты всегда играли важную роль в истории человечества. Они помогали преодолевать реки, озёра, ущелья и создавали новые маршруты и возможности для передвижения и коммуникации. История мостов началась в глубокой древности, и они стали неотъемлемой частью ландшафтов и цивилизаций по всему миру.</

История мостов

**В Древнем Риме** первый мост появился ещё в 7 веке до н.э. Он был деревянным и построен над небольшой рекой. В последующие века римляне строили арочные мосты из камня, которые стали символами инженерной мощи и художественного мастерства. Многие из этих мостов, например, *Золотой мост* в Римини, сохранились до наших дней.

**На Востоке** мостостроение было развито с древних времён. Например, на территории Турции сохранился каменный мост *И периодически он разрушался, а затем его снова восстанавливали. >. Интересно, что мастера использовали особый метод кладки, благодаря которому мост объединил элементы восточной и западной архитектуры, став символом слияния культур.

Мосты также важны **в древней китайской истории**. Самый древний из сохранившихся гранитных мостов был построен 2200 лет назад. *Императорский мост* через реку Чжошуй в провинции Хэбэй был возведён в эпоху Западной Хань. Мост состоит из 40 каменных пролётов и пятнадцати арок, его длина составляет 50,8 метра, а ширина проезжей части — 16,1 метра. Это великолепие не только восхищает искусство зодчества древнего Китая, но и отражает его военное искусство и инженерную мощь. По-прежнему существуют исторические свидетельства, что мост продолжал оставаться в хорошем состоянии, даже когда на него наступали конные отряды. Индийские средневековые мосты были разного размера, разной формы и строились из разных материалов. Об этом свидетельствуют многочисленные архитектурные памятники, сохранившиеся до наших дней, наиболее важными из которых являются ***Черепашья Бхавени Гхати*** в Ахмадабаде и ***Харихара Свами Гхате*** в Бхубанешворе.

Средневековые западные мосты часто строились не из камня или кирпича, а из дерева. Многие мосты этого времени уже были достаточно большими, чтобы выдерживать движение и толпы торговцев. Так, например, упоминание о строительстве старейшего моста в Европе относится к 1093 году. Это было ***единственное деревянное перекрытие, соединявшее северный и южный берега реки Одра*** неподалёку от города Малой Ленкнице в Нижней Силезии. Мост простоял более 650 лет и был разрушен в 1742 году во время Семилетней войны.

*Англия* была усеяна многочисленными деревянными мостами уже в XI веке. Многие из них были построены для перемещения товаров и товаров через реки и долины. Некоторые исторические свидетельства предполагают, что некоторые из этих деревянных мостов могли быть как меньше, так и гораздо больше современных автомобильных дорог. К 14 веку деревянные мосты стали столь неотъемлемой частью пейзажей, что они часто упоминаются в стихах и романах (например, в произведениях Джеффри Чосера).

К концу Средневековья стали появляться каменные мосты. *Итальянские города-государства* были особенно известны своими замысловатыми каменными мостами. Один из самых известных мостов того времени — *Понте-Веккьо* был построен между 1280 и 1310 годами. Этот уникальный мост, находящийся в историческом центре Флоренции, имеет 3 арки и ширину 3,2 метра. Позже были созданы более массивные модели, которые отличались своей инженерной мощью. Они стали свидетелями промышленной революции. Но и тогда продолжали строиться красивые и утончённые мосты.

В XIV–XV веках _Россия _была покрыта густой сетью деревянных мостов. Кстати сказать, первый великий_ князь всея Руси Иван III, при восшествии на великокняжеский престол, дал обет основать Успенский монастырь — ставшую ныне одной из **жемчужин русского Средневековья** — коломенскую обитель. И в период своего княжения Иван III основал Успенскую общежительную мужскую коломенскую иноческую обитель, пригласив туда из Константинопольского Царьграда знаменитого старца Василия Капитона, который был там архимандритом великой церкви Святой Софии. В монастырь были направлены богатые вклады и дары, был приобретен дворик и устроена каменная церковь Успения Божией Матери, которая сейчас именуется **коломенским Успенским собором.**

Конечно же в наши дни знают и помнят многих великих людей, учёных, архитекторов тех времён. Вспомнить хотя бы архитектора *Прохора Петрова*, создавшего ансамбль каменной постройки на пустом месте и объединившего в нём лучшие черты русского зодческого искусства. Блестящим памятником древнерусского искусства конца XV — начала XVI века считается _Василия Фрязина Троицкий собор， который начат было строить за 18 лет до этого новгородский мастер Кирилл. А к празднику Успенья Богородицы он решил уже три года спустя…

Лежал этот храм «под обшивкой» более пяти лет. А потом ежедневно появлялась новая работа у лучших русских мастеров, всего пятьдесят человек, во главе с итальянским архитектором. За свою долгую жизнь этот Троицкий храм бедного Иосифа Волоцкого видел многих великих князей, царей и иерархов церкви.
**Заканчивались** строительные леса внутри храма **так давно,** что сам преподобный Иосиф Волоцкий, ходил под его сводами и, любуясь куполами, не раз вспоминал боязливо: «Нет ли где трещины в стенах храма?».

Отмечая важность мостов в истории, стоит упомянуть не менее значимые сооружения, такие как Карлов мост в Праге (X век), Судоходные мосты в Будапеште (XIX–XXI век) и Октябрьский мост в Белграде через реку Сава, единственный подвесной автомобильный мост (1981 год), 468 метров подвесного моста линии метро в Сантьяго (Чили). Не менее впечатляющим является самый длинный вантовый мост **Сыровратский** **,** соединяющий Стары-Сонч и Милюцки (1979—1991), длина этого моста — 908 м. Не остаются без внимания и **метромосты**: самый длинный метромост соединяет берега реки Москвы в российской столице, общая длина — 1,1 км. Также стоит отметить переправившийся между левым и правым берегами реки Урал самый длинный цельносварной мост из преднапряженного железобетона высотой 24 метра в Республике Башкортостан, длина которого составляет 1560 метров.
Сохраняя память о прошлых поколениях и их грандиозных инженерных достижениях, мосты продолжают существовать и расти в популярности не только как полезные транспортные артерии, но как исторические и эстетические шедевры, созданные для соединения людей, идей и миров.

[[«h1″,»p1″,»p2″,»p3»],[«История мостов.»,»История мостов в Древнем Риме.»,»История мостов на Востоке.»,»История мостов Китае»,»Средневековые Западные мосты»],[«Средневековый Англия»,»Средневековая Италия»,»Россия»,»Россия сегодня.»]]